01Apontar para um lado não garante seguir nessa direção
A proa indica a orientação da embarcação. O vento pode fazer o caminho na água diferir dessa orientação; a corrente acrescenta o movimento da própria água. O rumo sobre o fundo descreve a direção do movimento resultante.
Como ler a figura: a linha tracejada mostra para onde o barco aponta; a seta verde que parte do barco indica o rumo sobre o fundo. A seta azul separada indica o vento a soprar para sudeste, e a seta por baixo do barco indica a corrente para norte. As setas ambientais mostram apenas os sentidos: o comprimento não representa uma velocidade, e a velocidade do vento não se soma diretamente à do barco. É uma ilustração dos efeitos, não uma construção à escala.
| Conceito | Pergunta a que responde |
|---|---|
| Proa verdadeira · Pv | Para onde aponta o eixo longitudinal, relativamente ao norte verdadeiro? |
| Caminho na água | Em que direção a embarcação se desloca relativamente à água? |
| Rumo sobre o fundo · R | Em que direção se desloca relativamente ao fundo? |
Uma direção não é uma velocidade. Para calcular o movimento são necessárias as duas grandezas. Nos cenários seguintes, todas as direções são verdadeiras e contam-se do norte no sentido dos ponteiros do relógio: 000° é norte, 090° leste, 180° sul e 270° oeste.
02Identificar o efeito incluído no ângulo
Nos materiais da Treino de Mar, abatimento designa o ângulo entre a proa e o rumo, considerando o vento e a corrente. Para compreender a origem dessa diferença, convém separar os efeitos.
- Abatimento devido ao vento: diferença entre a proa verdadeira e o caminho relativamente à água.
- Abatimento devido à corrente: diferença entre o caminho na água e o rumo sobre o fundo.
- Diferença global: ângulo entre a proa verdadeira e o rumo resultante, com os efeitos considerados no cenário.
O Manual de Navegação do Instituto Hidrográfico distingue expressamente o abatimento devido ao vento e o devido à corrente. Não devemos reservar a palavra apenas para um deles, nem somar módulos de ângulos sem considerar o bordo e o movimento real.
Indicar bombordo (BB) ou estibordo (EB) evita perder o sentido da diferença. Nos exemplos, calculamos sempre o menor ângulo entre as direções e dizemos a que efeito corresponde.
03O barco aponta a leste e a corrente leva-o para norte
Admitimos movimentos constantes, ausência de abatimento do vento e um modelo plano. O caminho na água coincide, por isso, com a proa 090°. A corrente de 2 nós é para norte, não «vinda do norte».
- Separar os movimentos. O barco desloca-se a 6 nós para leste relativamente à água; esta transporta-o a 2 nós para norte.
- Usar o mesmo intervalo. Em 30 minutos, são 3 milhas para leste e 1 milha para norte. Estes deslocamentos somam-se como vetores.
- Obter o resultado. A diagonal mede √(3² + 1²) ≈ 3,16 milhas. Em meia hora, corresponde a 6,32 nós sobre o fundo. A direção é 071,6°.
- Comparar com a proa. De 090° para 071,6° há uma diferença de 18,4° para BB, neste caso inteiramente devida à corrente.
Somar 6 + 2 = 8 nós estaria errado aqui: os dois movimentos são perpendiculares, não estão alinhados. O cálculo descreve o efeito da corrente; não é uma proa de compensação para manter um percurso pretendido.
04A proa mantém-se e o caminho na água muda
Admitimos uma proa verdadeira 090°, velocidade na água de 6 nós e um abatimento devido ao vento de 5° para estibordo. Esse ângulo é um dado do cenário, não um valor calculado apenas a partir da intensidade do vento.
- Situar o bordo. Com a proa para leste, um desvio para estibordo fica para o lado sul.
- Obter o caminho na água. 090° + 5° = 095°.
- Excluir a corrente neste modelo. Como a corrente é nula, o rumo sobre o fundo também é 095° e a velocidade sobre o fundo é 6 nós.
- Interpretar. A proa continua a ser 090°. O movimento é que apresenta uma diferença de 5° para EB.
O abatimento do vento não é uma constante universal. Depende da embarcação, das condições e da forma como navega. Também não se confunde com a corrente que o vento pode gerar na água: um efeito atua sobre o barco relativamente à água; o outro desloca a própria massa de água.
05Os dois efeitos podem contrariar-se parcialmente
Juntamos os dados anteriores: proa 090°, caminho na água 095° a 6 nós e corrente constante de 2 nós para 000°. A corrente não muda o valor de proa assumido; soma-se ao movimento na água.
- Começar pelo vento. O caminho na água é 095°, ligeiramente para sul de leste.
- Decompor o movimento na água. A componente para leste é 6 × sen 95° ≈ 5,977 nós; a componente para norte é 6 × cos 95° ≈ −0,523 nós. O sinal negativo indica sul.
- Somar a corrente. A componente leste mantém-se em 5,977 nós. A norte fica −0,523 + 2 = 1,477 nós.
- Reunir as componentes. O movimento resultante tem rumo 076,1° e velocidade sobre o fundo de 6,16 nós, aproximadamente.
- Comparar com a proa. A diferença global é 090° − 076,1° = 13,9° para BB. O vento tinha provocado 5° para EB na água; a corrente para norte contrariou esse efeito e predominou no resultado.
O ângulo devido à corrente, medido do caminho na água 095° ao rumo 076,1°, é cerca de 18,9° para BB. Não é o mesmo que a diferença global de 13,9° entre proa e rumo. Os resultados foram obtidos antes do arredondamento.
06Comparar grandezas com a mesma referência
A agulha informa sobre a orientação, sujeita à referência e às correções aplicáveis. O odómetro mede o movimento relativamente à água. O sistema de posicionamento pode fornecer rumo e velocidade sobre o fundo, frequentemente apresentados como COG e SOG; isso não transforma o COG numa medição da proa.
Antes de comparar números, confirmar se as direções são verdadeiras ou magnéticas e se as velocidades se referem à água ou ao fundo. A diferença entre proa e rumo não identifica, por si só, quanto pertence ao vento e quanto pertence à corrente.
Os exemplos mantêm proa e velocidades constantes, ignoram oscilações e usam dados inventados. Explicam a composição dos movimentos; não fornecem uma derrota real nem uma compensação pronta a aplicar numa passagem.
Para continuar: maré, corrente e estofo e interpretação do vento e da previsão.
Fontes e referências
- Treino de Mar · TM_Navegação_Cartas_1Página PDF 21: proa, rumo e abatimento como diferença entre proa e rumo, incluindo vento e corrente.
- Treino de Mar · Manual Curso PL–PC v10Páginas PDF 8 e 14: convenção de rumo/abatimento e distinção da velocidade medida relativamente à água.
- Instituto Hidrográfico · Manual de Navegação, 4.ª edição, 1989Página PDF 39, impressa 17: abatimento devido ao vento. Páginas PDF 79–83, impressas 57–61: movimentos na água e sobre o fundo, abatimento devido à corrente e triângulo de velocidades. A geometria foi adaptada a exemplos próprios recalculados.
- Instituto Hidrográfico · Previsão oceanográficaContexto atual dos produtos de correntes, incluindo diferentes níveis de profundidade; não é a origem dos valores fictícios usados nos exemplos.