A travessia do Atlântico a solo em kiteboat levou Francisco Lufinha até à Martinica, em 2021. Neste webinar da Treino de Mar, numa conversa com Tiago Jesus, o navegador explica o que aconteceu para lá das imagens da chegada. O relato passa pela preparação do barco, pelas avarias e pelas decisões que mudaram a viagem.
Mais do que uma história de velocidade, esta é uma conversa sobre adaptação. Por isso, o interesse está também nos planos que não resultaram e nas soluções que permitiram continuar. A sessão pertence ao arquivo de 2022 e recorda uma experiência concreta, num protótipo.
Um kiteboat para a travessia do Atlântico
O projeto partiu de um trimarã adaptado para navegar com a tração de um kite. Em vez de uma vela convencional presa a um mastro, era o kite, ligado ao barco por linhas, que aproveitava o vento. Assim, a embarcação reunia elementos da vela, do kitesurf e de um projeto de desenvolvimento técnico.
No entanto, não bastava juntar estes componentes. Lufinha descreve a adaptação do barco, a preparação dos comandos e os testes no mar. Além disso, precisava de conciliar a condução com uma pequena cabina e com os equipamentos necessários à vida a bordo.
Comandos eletrónicos não significavam navegação autónoma
Uma das ideias iniciais era automatizar o movimento do kite durante a noite. Porém, o sistema não deu a autonomia noturna que Lufinha esperava. As condições do protótipo e a entrada de água nos componentes eletrónicos trouxeram dificuldades sucessivas.
O comando eletrónico ajudava a controlar o kite, mas continuava a exigir intervenção. Por isso, não se deve confundir essa tecnologia com uma travessia feita em piloto automático. Segundo o relato, à noite Lufinha recolhia o kite e alterava a forma de navegar.
Esta diferença mudou o ritmo da viagem. Em vez de manter o plano inicial, foi necessário adaptar a rotina ao comportamento real do barco. O webinar mostra, assim, a distância entre uma solução promissora em teste e o seu funcionamento durante muitos dias no oceano.
Reparações durante a travessia do Atlântico
As linhas enredadas, os kites danificados e as falhas nos comandos ocuparam uma parte importante do relato. Além de navegar, Lufinha teve de recuperar material e resolver problemas a bordo. Entretanto, algumas tarefas prolongavam-se quando o avanço do barco já tinha abrandado.
Contudo, as dificuldades não começaram apenas no percurso oceânico. A passagem pelas Canárias trouxe espera e novas reparações. Essa paragem permite perceber que a viagem iniciada em Portugal teve etapas distintas, com decisões condicionadas pelo equipamento e pela meteorologia.
Energia e vida a bordo na travessia do Atlântico
O vento fornecia a força de tração do kite. Já os painéis solares e o hidrogerador produziam eletricidade para os sistemas a bordo. Esta distinção é essencial: o hidrogerador carregava as baterias e criava resistência na água; não era um motor elétrico a empurrar o barco.
Por isso, produzir energia também implicava compromissos. O navegador explica como precisava de equilibrar as necessidades elétricas com o comportamento do conjunto. Na apresentação oficial da EDP Atlantic Mission, o projeto associa o vento, o sol e a água às fontes de energia utilizadas.
Entretanto, a vida numa cabina pequena acrescentava outras exigências. Preparar comida, lidar com a água que entrava e manter as comunicações faziam parte do quotidiano. Assim, a viagem dependia de muitas tarefas discretas, para além da condução do kiteboat.
A solo no mar, com uma equipa em terra
Nesta travessia do Atlântico, Lufinha navegava sozinho, mas o projeto contava com apoio em terra. As comunicações permitiam trocar informação e acompanhar a evolução da viagem. Além disso, a equipa participava na preparação e no apoio meteorológico.
Esta dimensão ajuda a compreender a expressão «a solo». Refere-se ao navegador a bordo, sem apagar o trabalho de quem acompanhava o projeto à distância. O relato dá espaço tanto às decisões individuais como a essa colaboração.
Que percurso corresponde ao recorde?
A travessia do Atlântico registada pelo Guinness decorreu de La Palma, nas Canárias, até à Martinica. Segundo o registo oficial do Guinness World Records, Lufinha completou esse percurso entre 30 de novembro e 20 de dezembro de 2021, em 20 dias, 4 horas e 35 minutos.
Contudo, esse tempo não corresponde à viagem inteira desde Portugal, que incluiu uma paragem nas Canárias. Durante o webinar, a validação do recorde ainda estava em processo. A confirmação documental acima é posterior à conversa.
Lufinha também esclarece que outras pessoas já tinham cruzado o oceano em embarcações movidas por kite. Assim, esta não foi a primeira viagem desse tipo. O destaque está, portanto, no projeto desenvolvido e no tempo reconhecido para aquele percurso.
Uma conversa sobre preparação e capacidade de adaptação
O valor deste webinar está na forma como aproxima a travessia do Atlântico do trabalho que a tornou possível. Os testes, as reparações e a revisão de expectativas têm tanto espaço como a chegada. Por isso, vale a pena ver a conversa completa no vídeo acima e ouvir as explicações do próprio navegador.
Para continuar a explorar relatos e temas ligados ao mar, consulte os webinars e workshops da Treino de Mar.